1月21日上午9點，世界最大跨度時速350公里高速鐵路無砟軌道鋼混混合梁斜拉橋——廣湛高鐵佛山特大橋首片鋼梁吊裝順利完成，標志著大橋鋼梁架設(shè)全面展開，正式進入主橋鋼梁架設(shè)的關(guān)鍵階段。此次吊裝有來自全國橋梁、結(jié)構(gòu)、土木、巖石等方面6位院士和2名設(shè)計勘察大師及國內(nèi)重點橋梁設(shè)計、建設(shè)單位、重點高校等領(lǐng)域近百名專家進行了現(xiàn)場觀摩。

　　由中鐵廣州局集團承建的廣州至湛江段3標–廣湛高鐵佛山特大橋，位于佛山市南海區(qū)、三水區(qū)和高明區(qū)境內(nèi)，全長15.652公里。線路起自跨東平水道斜拉橋橋頭，上跨東平水道、省道S113、省道S269、廣珠鐵路、沈海高速公路和西江，終至標段終點佛山特大橋橋尾。

　　佛山特大橋是廣湛高鐵全線控制性工程，大橋是集斜拉橋、系桿拱橋、鋼混剛構(gòu)橋、轉(zhuǎn)體連續(xù)梁橋、普通連續(xù)梁橋、預制簡支箱梁等于一體的大型綜合性橋梁，橋梁種類多、結(jié)構(gòu)復雜。其中跨東平水道350米的無砟軌道斜拉橋和跨西江2×200米的鋼混連續(xù)剛構(gòu)橋均為目前同類型橋梁跨度世界第一；跨西江剛構(gòu)橋每個主墩設(shè)計為34根2米的柱樁，基礎(chǔ)地處巖溶區(qū)，樁長80-110米不等，最大孔深達130米，是一座科技攻關(guān)型現(xiàn)代化橋梁。

　　佛山特大橋跨東平水道斜拉橋，此次吊裝的鋼混結(jié)合段鋼梁全長10.6米，總重194噸。為確保吊裝順利，項目部統(tǒng)籌規(guī)劃，提前布局，做好與海事航道部門協(xié)調(diào)工作以及隊伍的吊裝交底，項目部全體人員通力配合，各司其職，確保了鋼梁吊裝順利完成。

　　據(jù)中鐵廣州局集團廣湛高鐵項目負責人介紹，項目團隊充分發(fā)揮科技攻關(guān)作用，先后攻克了西江深埋巖溶深水大直徑超長樁基施工技術(shù)難題，西江深水急流大型雙壁鋼圍堰施工難題，研發(fā)了“一種結(jié)合超長超重混凝土節(jié)段懸臂澆筑、鋼混結(jié)合段吊裝與混凝土澆筑、中跨大節(jié)段鋼梁整體提升吊裝”三位一體造橋裝備，解決了東平水道砂巖地層啞鈴承臺組合式圍堰施工技術(shù)難題和超長超寬節(jié)段邊跨壓重梁整體澆筑難題，開展了大跨無砟軌道橋梁線形技術(shù)保證攻關(guān)。

　　據(jù)悉，項目技術(shù)團隊目前已完成實用新型專利8項，企業(yè)級工法2項，國內(nèi)領(lǐng)先成果1項，為項目順利施工打下堅實基礎(chǔ)。廣湛高鐵佛山特大橋建成后，將是世界上高速鐵路無砟軌道斜拉橋主跨、鋼混剛構(gòu)橋主跨雙第一的大型鐵路綜合性橋梁，它的建成將推動鐵路橋梁建造技術(shù)再上一個新的高度。

　　新建廣湛高鐵自廣州站引出，向西經(jīng)佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江，終至湛江北站，新建雙線400.1公里，設(shè)計時速350千米，是廣東省歷史上標準最高、線路最長、投資最大、方案最復雜的鐵路，也是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分。承擔了珠三角與粵西之間的城際鐵路功能，通車后將實現(xiàn)廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū)90分鐘互達，將成為連接粵港澳大灣區(qū)、海南自貿(mào)港、北部灣城市群的高速鐵路大通道重要組成部分，對提升佛山乃至粵西地區(qū)整體經(jīng)濟和社會發(fā)展具有重要意義。

　　文、圖/記者：耿旭靜、董業(yè)衡 通訊員：王建國、王貴羽、徐小勇